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開發(fā)的影響在泛亞馬遜地區(qū)受到更嚴格的審查

蒂莫西·基林

MOngabay網(wǎng)站

2025年5月22日

科馬卡雷納正在針對加利森林中部的基礎設施建設項目展開調(diào)查。此次調(diào)查的原因在于，有指控稱該項目可能存在違規(guī)操作，并且涉嫌未取得必要的環(huán)境許可。圖片由“沖突之路”/蒙加貝拉特姆提供。

亞馬遜國家/地區(qū)開發(fā)項目的環(huán)境影響評估已經(jīng)從高度偏見的集中程序演變?yōu)橹荚诒苊饫鏇_突的更嚴格的流程。

環(huán)境影響評估也越來越關注開發(fā)造成的社會影響以及如何減輕這些影響或補償受影響的社區(qū)。

大型開發(fā)項目通常由國家級實體審查，而爭議較小的項目可以歸地方政府。

泛亞馬遜地區(qū)一些最具沖突性的問題圍繞著主要基礎設施的建設、工業(yè)發(fā)展和采礦。在1970年代，當亞馬遜公路（BR-230）正在建造和石油勘探時，還沒有進行環(huán)境影響評估的要求。

隨著社會接受環(huán)境改革，這種情況在1980年代和1990年代發(fā)生了變化。不出所料，早期的環(huán)境影響評估方法在概念和執(zhí)行上都存在偏差。進行審查的專家由項目開發(fā)商支付報酬，而審查研究的監(jiān)管機構(gòu)是推廣該項目的同一實體的辦公室。隨著時間的推移，明顯的利益沖突通過環(huán)境部的建立得到了緩解，這些部門已經(jīng)制定了龐大的法規(guī)制度體系，而環(huán)境科學從業(yè)者也改進了他們在制定環(huán)境影響評估或相關診斷研究時部署的標準和工具包。

政治家、商人和銀行家認為，這些保障措施使投資項目的設計和執(zhí)行有了質(zhì)的改善。然而，環(huán)境批評者認為，審查是一種漂綠形式，其重點是保護投資者的利益，而不是評估項目是否是連貫、長期、可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的一部分。像許多兩極分化的辯論一樣，這兩種觀點都有道理。

典型的環(huán)境影響評估編制了一個地區(qū)的自然資源清單，并描述了被審查項目附近的社區(qū)。這為確定與項目相關的可能的積極和消極影響提供了基線。如果操作得當，環(huán)境影響評估會就如何（1）避免某些影響;（2）減輕那些無法避免的影響;和;（3）修復無法有效減輕的影響造成的生態(tài)破壞。當這三個選項都不合適時，環(huán)境影響評估應為以下方面提供指導方針：（4）補償受審查項目影響到的社區(qū)。

帕拉市中心的聯(lián)邦高速公路建于1970年代，早于1990年代頒布現(xiàn)在強制要求進行環(huán)境審查的法律。聯(lián)邦政府試圖通過建立保護區(qū)和可持續(xù)利用保護區(qū)來限制農(nóng)業(yè)邊界的擴張，這些保護區(qū)和保護區(qū)承認社區(qū)的使用權(quán)和原住民的領土權(quán)利。數(shù)據(jù)來源：RAISG。

更重要的是，人們認識到環(huán)境影響評估不應該是狹隘地關注對自然環(huán)境影響的技術文件，而是一種理智誠實的努力，以識別和減輕擬議項目造成的社會影響。現(xiàn)在，一項高質(zhì)量的研究定期檢查項目如何直接或間接地影響社區(qū)，包括人口結(jié)構(gòu)、資源獲取和整體生活質(zhì)量的潛在變化。例如，環(huán)境影響評估不僅必須評估空氣或水污染如何影響當?shù)鼐用竦慕】担€必須評估其對項目現(xiàn)場下游或下風向社區(qū)的影響。

這些變化是由于公民團體數(shù)十年的頑強抵抗，最終改變了公共和私營部門高管和經(jīng)理的心態(tài)。開明的高級管理人員現(xiàn)在明白，環(huán)境影響評估不是項目完成過程中需要勾選的監(jiān)管框，而是一項明智的風險管理支出，以避免在項目的啟動和完成取決于環(huán)境管理計劃（EMP）的執(zhí)行時出現(xiàn)代價高昂的延誤，該計劃詳細描述了具體的緩解和補償措施，以及實施的時間表和預算。這一監(jiān)管程序相對嚴格，根據(jù)世界銀行的一項研究，巴西水電項目預算的不少于15%到20%由環(huán)境許可成本承擔。

監(jiān)管機構(gòu)已經(jīng)制定了嚴格的分類法，其中審查級別與潛在負面影響的維度相對應。例如，大型基礎設施項目，如聯(lián)邦公路、鐵路、工業(yè)規(guī)模的礦山和石油和天然氣項目，通常（但并非總是）屬于國家環(huán)境機構(gòu)的管轄范圍，位于國家保護區(qū)或土著保護區(qū)內(nèi)的項目也是如此。爭議較小的項目，如區(qū)域高速公路、輸電線路和熱電廠，由部門部委（秘魯）或地方政府（巴西）內(nèi)的環(huán)保實體進行審查。小微項目，如衛(wèi)生垃圾填埋場和當?shù)嘏潆娋W(wǎng)絡，由市環(huán)境辦公室管理。無論項目審查的級別如何，審查嚴格程度都由環(huán)境部制定的指導方針決定。

巴西的環(huán)境審查反映了該國的憲法制度，巴西環(huán)保署IBAMA負責監(jiān)督州際公路、鐵路和水道、大型港口和電力設施（>300MW）以及石油和天然氣田開發(fā)的環(huán)境審查。州機構(gòu)對采礦項目擁有監(jiān)管權(quán)，但位于原住民領土和聯(lián)邦保護區(qū)內(nèi)的礦山（例如，卡拉哈斯鐵礦綜合體）或跨越州界、區(qū)域公路系統(tǒng)、中小型電力設施和工業(yè)基礎設施的礦山除外。州級機構(gòu)將單個環(huán)境影響評估的運營監(jiān)督委托給部門實體，特別是運輸部門，但保留對許可和A類環(huán)境影響評估的控制權(quán)。

環(huán)境許可證由巴西環(huán)保署或州環(huán)保機構(gòu)（SEMA）負責，它們報告的A類環(huán)境影響評估審查數(shù)量大致相似;然而，州環(huán)保機構(gòu)只對屬于其管轄職責范圍內(nèi)的州公路進行了其中兩項詳細而嚴格的研究。相比之下，州交通秘書處（SINFAR和SETRAN）的信息州門戶網(wǎng)站顯示了數(shù)百個建設項目，其中一些項目（可能）有必要開展A類環(huán)境影響評估。這種差異強烈意味著州公路系統(tǒng)沒有開展足夠的環(huán)境和社會審查。

秘魯?shù)沫h(huán)境影響評估系統(tǒng)在2000年發(fā)生了變化，當時新項目被分配到三個不同級別進行審查。隨著原始（通用）系統(tǒng)處理大量遺留合同，C類環(huán)境影響評估研究的數(shù)量增加，反映了低級別環(huán)境審查的增加。數(shù)據(jù)來源：SENACE 2024。

哥倫比亞的環(huán)境審查由國家環(huán)境許可證管理機構(gòu)（ANLA）和區(qū)域管理機構(gòu)（CAR）負責。區(qū)域管理機構(gòu)管理一個區(qū)域內(nèi)的環(huán)境問題（見下文），但受國家環(huán)境許可證管理機構(gòu)的監(jiān)督，國家環(huán)境許可證管理機構(gòu)是環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展部內(nèi)的一個準自治實體。國家環(huán)境許可證管理機構(gòu)制定國家標準和政策并全權(quán)負責大型項目，而區(qū)域管理機構(gòu)則處理絕大多數(shù)環(huán)境許可證。

秘魯?shù)淖罡邫?quán)威機構(gòu)是國家環(huán)境認證服務局（SENACE）。與哥倫比亞和巴西的同行一樣，該局制定了環(huán)境審查的國家標準，并承擔了對大型項目以及影響保護區(qū)或土著土地的項目的業(yè)務監(jiān)管（圖7.1）。然而，它沒有將B級和C級審查委托給區(qū)域?qū)嶓w，而是將它們分配給部門部委。

玻利維亞、厄瓜多爾和委內(nèi)瑞拉沒有類似于的管理機構(gòu)，其審核由環(huán)境部的工作人員管理，這些部門根據(jù)被審核項目的復雜程度與部門和/或區(qū)域機構(gòu)協(xié)調(diào)審核和決策。圭亞那和蘇里南都將其環(huán)境問題分為自然資源部和環(huán)境保護機構(gòu)，它們負責監(jiān)督許可程序。該流程與其他國家的流程大致相似，只是沒有授權(quán)給地方政府。